Domů > Novinky > Obsah

Převodovka dělá převodovky rovnoměrněji zatěžované a stabilnější

Oct 20, 2017

Pokud dojde k drobné závadě, lze ji také opravit např. Úpravou těsnosti vedení převodovky, jemným laděním knoflíku a utažením omezovacího šroubu, aby bylo dosaženo cíle pokračovat v jízdě. Pokud je převodovka vážně poškozena, nemůže být použita, pak musí být řetězec přerušen, aby se odstranila převodovka a po ukončení jízdy se řetězec zkrátil zpátky, po jízdě s jednou rychlostí a poté poslal profesionální autoservis pro údržbu.

Nejprve analýza zdroje hluku převodovky:

Zdroje hluku sestavy převodovky jsou především: převodovka, hřídel převodovky, krabice, ložisko, boční kryt, spojka a tak dále;

1. Hluk převodovky je hlavním zdrojem hluku v sestavě převodovky: v hluku ozubených kol podle různých forem formace lze rozdělit do několika kategorií: A, díky záběru zubů, oddělení zásahu záběru zvuku; b, tření způsobené třecími vibracemi; c, nárazový zvuk generovaný nerovným provozem chyb převodů nebo změnami tuhosti zubu;

2, další zdroje hluku: Naše teorie a praxe ukázaly, že krabice, ložiska, hřídele a další komponenty jsou nejen zdrojem hluku, ale také pevným zvukovým médiem. Ovlivňují přímo hluk převodovky. Vzhledem k tomu, že hluk převodovky je složitým systémovým problémem, není řečeno, že jsme navrhli a vyrobili vhodný převodový stupeň, který může být spokojen s hlukem. Takže musíme posoudit a analyzovat sestavu převodovky jako celek.

Za druhé, měření hlučnosti převodovky měří:

1, z pohledu konstrukce kola:

A, počet zubů a modulu: ve středu stanovení, abychom splnili požadavky na pevnost ozubeného kola, bychom měli co nejvíce využívat počet zubů, méně konstrukční metody. Menší modul může získat větší koeficient překrytí, aby bylo zatížení převodovky rovnoměrnější, převodovka stabilnější; Kromě toho je modul malý, týden je malý, protože ve skutečné výrobě nemůžeme vyrobit dva identické týdenní převodové stupně, proto menší část týdne může snížit chybu záběru a snížit nárazový šum.

b, šířka zubu a úhel šroubovice: Z výpočtu koeficientu překrytí může zvýšit šířku zubu a šikmý úhel zvýšit koeficient přesahu dvojice ozubených kol, proto čím větší úhel šroubovice, tím širší je šířka zubu, tím nižší je šum, ale protože zvětšení šířky zubů ovlivní celkovou axiální délku převodovky a chybu obrábění zubu, takže nemůže slepě zvýšit šířku zubu. Výsledky zkoušek ukazují, že únavová pevnost ozubených kol může být výrazně snížena, když je úhel šroubovice téměř 30 stupňů.

c, úhlový úhel a vrchol zubu vysoký koeficient: převodovka v záběru, pokud může mít lepší "pružnost", může do jisté míry kompenzovat v důsledku chyby převodovky způsobené mutací zatížení, čím menší je úhel tlaku, tím vyšší je "pružnost" vyšší přizpůsobivost. Čím vyšší je koeficient výšky zubu, tím větší je koeficient překrytí, čím delší je jeden zub a přidá se "pružnost" zubu. Nyní je mnoho ozubených převodovek konstruováno s štíhlými zuby.

D, chyba převodového stupně a forma opravy: Z důvodu zpracování ozubení ve tvaru zubu může existence směru zubů a dalších chyb, jakož i převodovky v zátěži, hřídele a pružné deformace krabice způsobit nerovnoměrné zachycení, což vedlo k hluku, takže jsme nyní většinu zařízení k opravě tvaru, aby bylo zajištěno, že dvojice ozubených kol při nakládání může získat lepší kontaktní plochu.

E, vůle ozubení: Nejbližší vzdálenost mezi dvěma základními válci a dvěma nepracujícími zuby se nazývá normální boční mezera jn, když se válcová dvojice ozubených kol zatahuje na pracovním povrchu zubů. Vůle mezi záběrovými plochami převodových pohonů je podmínkou zaručení volného otáčení ozubených kol. Boční mezera je příliš malá, způsobí, že ozubená kola jsou příliš ztužená, hluk se prudce zvětšuje, naopak, vůle je příliš velká a způsobí, že se zuby vzájemně narazí, stejně jako šum.

2. Návrh různých předmětů

A je převodovka typickým systémem pružných konstrukcí, produkuje vibrační a vyzařovaný hluk pod akční zatížení ložiska, má zlepšit tuhost celého boxu, určit jeho slabou polohu konečným prvkem a přiměřeně přidávat výztužná žebra, sníží rezonanci a může také aplikovat povlak pohlcující zvuk na vnitřní stěně krabice, který dosáhl efektu redukce šumu.

B je převodovka nakládána, když je osa vázána na elastickou deformaci, tentokrát počet deformací osy souvisí s dvojicí ozubených kol v ose záběrového stavu a samotný hřídel bude způsoben pružnou deformací a vibracemi, tak bychom měli co nejvíce zlepšit tuhost hřídele. Pokud je hřídel konstruován, měl by být jeho poměr a poměr délky a průměru zaručeny při plném zatížení a jeho celková odchylka a úhel nesmí překročit 0. 15-0.13mm a 0.000123 radiány, takže hřídel má dostatečnou tuhost, aby nedošlo k poškození normální instalace a záběru ozubených kol.

C, při výběru ložisek s nízkým tlumením hluku, v oblastech s vysokou kvalitou a v normální oblasti ok, by měly být zvoleny lepší ložiska, aby byly splněny potřeby vysokorychlostního provozu.

D, mazací olej má tlumící účinek a může zabránit přímému kontaktu povrchu zubu, takže se šum obecně snižuje s nárůstem oleje a viskozity, návrh plného uvážení mazacího efektu a použití lepších maziv může také snížit hluk .

3. Úvahy o procesu

A, zpracování ozubených kol; Aby byla zajištěna přesnost zpracování ozubených převodů, kontrola změny tepelného zpracování, přes teplo před tvarem, aby byly splněny požadavky na přesnost převodového stupně, čím větší je drsnost povrchu zubu, tím větší je tření v soukolí, tím větší je šum ; Burr způsobí, že převodovka bude nestabilní, většina hluku převodovky způsobeného otřepy.

B, montážní postup v sestavě v souladu se správným montážním postupem, pokud možno s použitím lisovacího procesu, aby nedošlo k předčasnému poškození ložiska.