Domů > Novinky > Obsah

Údržba stejnosměrných motorů

Mar 22, 2017

Preventivní údržba maximalizuje provozní dobu při řízení nákladů.

Týmy údržby usilují o snížení nákladů na údržbu a efektivnější správu jejich pracovního zatížení. Protože DC stroje vyžadují větší pozornost než jejich AC protějšky, DC údržba může pomoci dosáhnout obou cílů. Tipy pro úsporu času zahrnují výměnu kartáčů, kontrolu izolace vinutí megaohmmetrem a obráběcí komutátory na místě. Vědět, kdy provést tuto údržbu, je klíčem.


Společné vzory opotřebení komutátoru. Je poměrně snadné posoudit výkon stejnosměrného motoru při pohledu na komutátor. Během normální komutace proud štětce odpařuje některé molekuly mědi, přičemž do komutátoru nanáší rovnoměrně opálený až na hnědý hnědý film o oxidu mědi (o tloušťce asi 2 cm. Pásky s těžkým uhlím po dráhách štětce ( viz obrázek 1 ) mohou také znamenat normální komutaci. Dokonce i těžký filmový nátěr nemusí být nutně příčinou poplachu, zvláště pokud nejsou žádné oblasti neobvykle tmavé nebo opotřebované. Následující tři podmínky ukazují, co se může stát s komutátorem, který byl zanedbán.



Označení a spalování slotu. Střídavé tmavé a světelné pruhy na komutátoru mohou být způsobeny prvním (nebo posledním) vodičem ve štěrbině procházející pod kartáčem před (nebo po) vstupem do pole komutace. Určité faktory mohou zhoršit značení drážek a způsobit hoření štěrbin ( obr. 2 ), včetně elektrického přetížení, nesprávného neutrálního nastavení, nesprávné interpolové síly a znečištění. Když se zdá, že zadní hrany tmavších pruhů jsou leptané nebo spálené, musíte komutátor znovu vykreslit.


Strečink. Tmavé pruhy po dráze štětce (často se vyskytují na motorech s kartami s dlouhou životností) naznačují, že kov přechází z komutátoru na kartáče. Nedostatečné napnutí štětce pružiny, příliš lehké zatížení nebo příliš hustý kartáč může být zodpovědný. Kontaminace chlorem, kyselinou chlorovodíkovou, křemíkovými parami nebo jinými drsnými chemikáliemi může také způsobit pruhy. Opravení doprovodného faktoru (faktorů) na počátku může zabránit tomu, aby stav přešel k přísnější fázi závitů.


Závit. Vlákno zahrnuje přenášení nadměrného množství kovu na kartáče během komutace, když se cesta ke kartám začíná podobat závitům na šroubu ( obr. 3 ). Stejně jako u pruhů může být závit způsoben nedostatečným napětím pružiny kartáčem nebo příliš zatížením. Vlevo nezaškrtnuté, podmínka povede k rychlému opotřebení kartáče. Pokud dostatečně brzy zjistíte závity, můžete komutátor vyčistit a obnovit konec.



Drážkování Na rozdíl od závitů ( obr. 4 ) mají drážky hladké opotřebení na šířku kartáčů a materiál komutátoru se opotřebovává spíše než přenášet na kartáče. Ačkoli drážkování je obvykle způsobeno abrazivním prachem v prostředí, může to být také způsobeno štětcem, které je příliš abrazivní. Jak postupuje drážkování, šikmé stěny přitlačují kartáče, čímž se odvíjejí napětí pružiny od povrchu kartáče. To zvyšuje elektrický odpor, čímž vytváří více tepla u kartáčů a komutátorů. Nepřiděleno vlevo, drážkování může vést k "přehřátí" nebo ke střelbě mezi držáky kartáčů, které mohou vážně poškodit držáky kartáčů, komutátor nebo obojí. Při prvním označení drážkování zkontrolujte a odstraňte vzdušný abrazivní prach. Mezi nápravná opatření patří přidání filtrů nebo potrubí, které přemisťují čistý vzduch z jiného místa. V každém případě je důležité zachovat přiměřené proudění vzduchu, protože pokud se drážkování postupuje příliš daleko, jediným řešením je nahradit komutátor, který vyžaduje zpětnou montáž kotvy.


Tipy pro údržbu štětců. Jak již bylo naznačeno výše, mnoho komutačních problémů je způsobeno nesprávným napětím pružiny nebo štětcem. Následující tipy vám pomohou nastavit napětí pružiny štětce a zvolit správný stupeň štětce pro každý stejnosměrný motor. Napětí štětce štětcem

Příliš malé napětí pružiny kartáče zvyšuje odpor napříč spojením kartáčového komutátoru a vytváří přebytečné teplo. Ale je snadné měřit a opravovat. Připojte pružinovou stupnici ke kartáčům a zatáhněte. Když se kartáč zdvihne, pomalu uvolněte napětí, až se začne pohybovat dolů. Tlak v tomto bodě je napětí pružiny.

Poté vypočítte tlak kartáče. Vynásobte tloušťku jediného kartáče jeho šířkou, abyste našli čtvercovou plochu. Rozdělte napětí pružiny o oblast štětce, abyste získali napětí kartáče. Pro většinu aplikací by měl být tlak kartáče 4 psi až 6 psi. Trakční motory jsou vystaveny vyšším úrovním vibrací a měly by mít tlak kartáčů 6 psi až 8 psi.

Hustota proudu a stupeň štětky Každý typ uhlíkových kartáčů je navržen tak, aby nesl určitý proud. Vysoká proudová hustota zvyšuje provozní teplotu uhlíkových kartáčů. Nedostatečná hustota proudu způsobuje rychlé opotřebení kartáče. V extrémních případech mohou kartáče ve dnech praštit nebo opotřebovat. Pro stanovení proudové hustoty změřte plochu průřezu povrchu kartáče. Přemýšlejte o kartáčcích jako skupinu sériově paralelních vodičů. Vzhledem k tomu, že polovina z nich představuje paralelní cestu pro proud armatur, tyto kartáče sdílejí celkový proud armatur. Proveďte výpočty na aktuálním, nikoli na typovém štítku.

Jednoduchý trik pro zvýšení hustoty kartáčů zahrnuje odstranění poloviny kartáčů ze stroje. Pokud tak učiníte, je nezbytné odstranit stejnou polohu kartáče z každé řady držáku kartáčů. U zatížení, které se často mění, projednávejte rozsah zatížení s dodavatelem kartáčů.

Elektrické vyvážení Karty hrají důležitou roli při udržování elektricky vyváženého stroje. Kartáče záporného polaritního materiálu na komutátoru a kazety s kladnou polaritou odstraňují materiál. K udržení této rovnováhy musí být počet kladných a záporných kartáčů v každé dráze obvodové štětiny stejný. Udržujte náhradní díly po ruce. Výkon motoru stejnosměrného proudu trpí při míchání tříd kartáčů.

Monitorováním stavu stejnosměrných motorů můžete během pravidelné údržby zjistit a vyvíjet problémy, které šetří čas a peníze. Změna slabých štětinových pružin nebo korekce problematického přívodu vzduchu je mnohem jednodušší než výměna motoru.

Je mnohem efektivnější léčit kořen problému než symptom. Když vymění motor pět lidí za jednu směnu, vyloučí se každou náhradu stejnosměrného motoru jako týden v bance. A to je týden lépe vynaložený na další otázky údržby.